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NBA／以魔獸為目標 火箭卡佩拉放眼聯盟第一中鋒
休士頓火箭在今年夏天成功引進「甜瓜」安東尼（Carmelo Anthony）後，新球季仍被評估是聯盟奪冠熱門球隊之一，而不僅外在引援讓球隊戰力再提升，球隊年輕中鋒卡佩拉（Clint Capela）更在近日預告，將會在新賽就有爆炸性的演出，甚至擠進明星賽行列。
火箭官方社群網站今天發布了一段安東尼進行訓練的影片，這同時也是他首度公開穿著火箭訓練服進行訓練，展現了火箭球團對於安東尼加盟的高度期待。
👀 @carmeloanthony 🤘🚀#STAYME7O pic.twitter.com/ZD5MiIcTSx— Houston Rockets (@HoustonRockets) 2018年9月4日
不過不僅季外補強成果讓火箭球團感到期待，火箭24歲瑞士中鋒卡佩拉更預告，將會在新球季打出全明星級的表現，一圓入選明星賽的夢想：「（沒能入選明星賽）讓我覺得糟透了，我認為上個賽季我就應該要入選到全明星陣容中，但是沒能入選我也不會抱怨，我必須確保自己維持好的狀態，這樣新的賽季我肯定會入選。」
卡佩拉上季代表火箭出賽繳出平均13.9分10.8籃板和1.9阻攻的亮眼數據，且投籃命中率高達6成52，在兩大隊友哈登（James Harden）與保羅（Chris Paul）持有大部分球權的情況下，這樣的表現已足以證明個人身價。
但對於卡佩拉來說，入選明星賽將不會是他的唯一目標，他也喊話要在未來成為聯盟第一中鋒，「我想要當聯盟中最優秀的中鋒，身為一名籃球員，我應該要這樣做，我想不到任何理由不去做這件事，大家都想要進步，當然我也是。」
卡佩拉在2014年選秀會被火箭選中後，當時隊上仍有聯盟第一中鋒「魔獸」哈沃德（Dwight Howard）坐鎮，這也讓卡佩拉自然而然的將他視為目標，「他曾經極具統治力，當時他就是個大塊頭，而我只是個大男孩，我不知道自己有一天會成為球隊的先發中鋒，但就在他離開後發生了，而我現在該做的就是努力完成自己的任務。」
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台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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