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變胖、糖尿病是因為吃太多？醫師：「睡不好才是主因」
Inspiring/ shutterstock
每日健康／外電編譯 林宏軒
睡眠不好會改變你的DNA來使你變胖和變虛弱：只要失眠一晚就足以擾亂你的身體。睡眠不好或夜班工作可能會使你變胖，變弱，更容易患糖尿病。
一項研究表明，短暫或轉轉反側的睡眠會改變人們的DNA工作方式，並使身體更專注於儲存脂肪。專家們發現，當人們失去一夜睡眠時，肌肉變得越來越小，脂肪開始上升。
變胖的原因到底是什麼
根據外媒《dailymail》報導，雖然消夜或者太累不能運動可能會被當成人越來越胖的原因，但現在可能有更科學的理由。
研究人員過去曾將失眠與體重增加聯繫起來，但發現很難解釋 - 現在他們發現它可能與生物時鐘有關。疲憊的身體也變得不太能夠處理血液中的糖，這增加了患有2型糖尿病的人的風險。
這一發現對於幫助對抗世界各地不斷擴大的腰圍非常重要，這些腰圍導致了嚴重的疾病和死亡。來自瑞典烏普薩拉大學的睡眠研究人員對15名經過整夜睡眠和不眠之夜後測試的人進行了一項研究。他們採集了脂肪和肌肉組織樣本，並從健康體重參與者那裡採集血液，並發現他們的DNA工作方式發生了變化。
在一夜失眠後，基因開始鼓勵身體儲存更多脂肪並減少肌肉。已知睡眠喪失會導致肥胖，但科學家表示他們是第一個注意到應該歸咎於身體變化的人。
研究作者喬那須．賽多勒斯（Jonathan Cedernaes）說：「我們認為我們所觀察到的變化可能構成另一個問題，睡眠中斷可能會影響發生肥胖的風險。擾亂生物時鐘會增加脂肪儲存量。」
變胖會增加患心臟病 、癌症和中風的風險
研究人員表示，他們的研究結果非常重要，因為高濃度的體脂會增加世界上最大的死亡原因：癌症，心臟病和中風。研究也發現，人們對血糖的敏感性在疲倦時也會受到抑制，這表明那些睡眠不好的人患2型糖尿病的風險更高。
慢性睡眠喪失和輪班工作會增加體重增加的風險
總的來說，這些觀察結果可能至少部分地提供了為什麼慢性睡眠喪失和輪班工作會增加不利體重增加的風險以及2型糖尿病的風險。研究期間，在兩次實驗室測試後從參與者身上取得了檢 體- 一次是他們睡了八個多小時，而另一次他們根本沒有睡覺。研究人員隨後檢查了脂肪和肌肉組織的組成，以及測量血液中的糖含量。就發現了驚人差別。
延伸閱讀：失眠分3種，你是哪一種？中醫師教「助眠2祕方」改善
參考資料：dailymail
縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府
2018年06月21日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。
環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。
毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑
花蓮縣193縣道拓寬案，早在1999年即通過環評，當時的路線範圍從三棧到光華，沿著七星潭周邊，全長21公里；不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，引起爭議；包括時隔多年的調查是否符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型設計不良，都引發環團與在地縣民質疑[註]。
對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。
台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段拓寬規劃，在歷次審查中提出的開發目的不斷變更，從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。
尤其南段有一段路的兩旁樹木屬於保安林，依法不能拓寬，因而在路線上成為「香腸型」前寬後窄的設計，鍾寶珠指出，這將「塞爆七星潭」，並因為增加兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」目標。
此外，經費從何而來也是問題。鍾寶珠指出，此計畫原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法
在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則要求的調查項目包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等，是雨季和旱季分別都要做調查。 花蓮縣府並將此案切割為北、中、南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱「環現差」）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的路段，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。
環現差是取得開發許可後超過三年才實施開發行為，開發單位需就環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。為環團擔任義務律師的陳憲政指出，花蓮縣政府目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1規定，辦理環現差審查，而非像過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。
義務律師許家華律師也指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，期中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。
地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。
※ 註：如今的193縣道已合併195、195甲縣道，從新城鄉三棧延伸至玉里鎮樂合。
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